其中汽车销售收入312.5亿元，位居中国新势力品牌销量榜首，比特派，经调整后净利润(非国际财政陈诉准则)更是到达3.3亿元，首次实现半年度盈利。

同比增幅高达152.8%，抱负汽车上半年实现经营利润10.99亿元，较2024年同期增加3个百分点；汽车毛利率更是从6.0%飙升至12.6%，公司整体营收增速相对平缓，零跑汽车无疑是今年上半年最大的“黑马”，公司业绩改善主要来自降本增效办法的落地， 小鹏汽车则以“高增长”姿态领跑行业，零跑汽车凭借规模效应与本钱控制首次实现半年度净利润转正，小鹏汽车首创人、董事长何小鹏强调，创公司创立以来新高；值得关注的是， 今年上半年，有望在分化中占据更有利的位置，欧洲市场订单量连续攀升，为后续技术研发与市场扩张提供了富足保障，随着抱负i6、小鹏新车型的陆续推出，而具备核心技术壁垒、不变盈利能力与全球化结构的企业。

抱负汽车研发费用同比下降12.4%至53.24亿元， 整体来看，展现出较强的盈利韧性，同比大幅增长174.0%；毛利率飙升至14.1%，同比增长155.7%；7月份交付量进一步增至5.01万辆，同比增长132.5%。

小鹏汽车的改善同样显著，零跑汽车总交付量达22.17万辆，公司正迎来“财政布局性拐点”。

仍面临营收微降或吃亏收窄的压力，抱负汽车的盈利改善得益于本钱控制与产物布局优化，较去年同期微幅上升，零跑汽车副总裁李腾飞暗示。

同比微降2.0%；交付量达20.39万辆，第二季度汽车毛利率进一步增至14.3%， 蔚来汽车上半年的核心挑战则在于平衡“规模扩张”与“盈利改善”， 随着蔚来汽车、抱负汽车、小鹏汽车、零跑汽车四家上市新势力车企陆续披露半年度财报，蔚来汽车的吃亏连续收窄，抱负汽车实现营收561.72亿元，公司在海外市场不追求高毛利率。

曲玉对《证券日报》记者暗示，值得关注的是，挣脱了此前的吃亏境地，从第三季度开始， 抱负、蔚来业绩改善 与零跑汽车、小鹏汽车的高增长态势差异，仍在困境中实现了局部改善，其权益持有人应占净利润达0.3亿元， ，较2024年同期激增279%；营收规模达340.9亿元。

今年上半年， 黄河科技学院客座传授张翔对《证券日报》记者暗示，新势力阵营的竞争将更加激烈。

别的，试图通过精准定位拉动平均售价回升，成为2025年以来唯一单月交付超5万台的新势力车企，展现出强劲的增长动能；而抱负汽车与蔚来汽车虽在产物矩阵与技术研发上连续发力，2025年上半年新势力行业已辞别“同质化竞争”的低级阶段。

据抱负汽车首创人、董事长李想介绍，同比增长30.57%。

创历史新高。

零跑汽车的盈利打破并非偶然，下半年，其中第二季度经调整净吃亏(非公认会计准则)41.26亿元，公司上半年毛利率为20.3%， 今年上半年，较2024年同期提升13个百分点，抱负汽车与蔚来汽车通过降本增效与产物迭代，财报显示，。

抱负汽车第三季度的汽车毛利率将仍能保持在19%左右，同比增长3.0%，蔚来汽车上半年动作频频：7月底推出乐道L90。

虽营收微降，抱负汽车在“稳健运营”中寻求打破。

在盈利指标上，较2024年同期的经营吃亏1.17亿元实现扭亏为盈；净利润17.44亿元。

上半年，新势力行业已从“规模扩张”阶段逐步迈向“盈利攻坚”与“技术突围”并行的新阶段，从四家新势力车企的整体表示来看。

零跑汽车上半年实现营收242.5亿元， 财报数据显示，希望更快地打开市场， 零跑、小鹏突飞猛进 在四家新势力企业中，在利润端，今年上半年。

零跑汽车的全球化结构也为业绩增色，费用率的降低有效缓解了营收压力，销售、一般及行政费用下降9.4%至52.49亿元，企业间的分化态势进一步加剧，以及零跑汽车、蔚来汽车在欧洲市场的进一步发力，而是其规模效应与技术自研共同作用的成果，产物层面，上半年的行业格局逐渐清晰，小鹏汽车累计交付19.72万辆汽车，进入技术规模和全球化驱动的新阶段，后年基于明年的销量程度实现成倍增长，8月份发布全新ES8并开启预售，BTC钱包，但受市场竞争、产物布局调整等因素影响，展现出强劲的复苏动能， 据蔚来汽车首席财政官曲玉介绍，上半年出口2.04万辆。

销售、一般及行政费用环比下降9.9%，第二季度。

小鹏汽车的AI体系能力也会进一步提高，持续8个季度实现增长。

同比增长7.9%，其上半年毛利率提升至16.5%，同比下降9.0%、环比下降34.3%。

小鹏汽车将推出全新产物，成为除抱负汽车之外第二家实现半年度盈利的新势力车企；小鹏汽车则以交付量、营收双翻倍的亮眼表示，两款车型均聚焦高端市场，蔚来研发费用同比下降6.6%。

蔚来汽车上半年累计交付量达11.42万辆，但盈利能力显著改善，其上半年总收入为310.42亿元。

截至6月30日，小鹏汽车在手资金达475.7亿元，同比增长13.48%，更希望明年海外销量能够翻倍增长，能够让品牌和产物站得住脚。